Aston Martin DB5

Een van de beroemdste en succesvolste sportwagens aller tijden is de Aston Martin DB5. Deze zeer gestroomlijnde, rondvormige bolide was een sensatie op het gebied van autotechniek begin jaren 60. De auto was  bloedmooi, erg snel en haalde wel 233 km/h. De auto was erg prijzig en werd helemaal beroemd toen de auto in de James Bond film Goldfinger werd gebruikt. Later werd hetzelfde model ook gebruikt in Thunderball, GoldenEye, Tomorrow Never Dies en Casino Royale. De auto komt ook bij verschillende video spellen terug zoals 007 Racing. Dit jaar kwam een gestylede versie van de Aston Martin DB5 ook weer terug in de bioscopen in de Walt Disney film “Cars 2″ waar hij  de rol speelt als Finn McMissile.  De DB5 is erg geliefd bij autoverzamelaars en is een door zijn geringe opgave van 1023 uitgegroeid tot een echt collectorsitem.

De auto werd uitgebracht in 1963 en was een opvolger van de laatste series van de DB4. De naam van de DB serie werd afgeleid van de directeur van Aston Martin, David Brown. De auto werd in 3 verschillende versies gemaakt. Zo was er de 2 deurs 2+2 coupé, de 2-deurs convertible en de 2-deurs shooting brake. Toentertijd kostte de goedkoopste versie £4,248.

Renault 4CV

Een klassieker van Franse afkomst is de Renault 4CV, die tussen 1947 en 1961 werd geproduceerd.
Men vierde in 2006 de zestigste verjaardag van de 4CV. Deze eerste auto van de Régie Nationale des Usines Renault werd de populairste Franse auto net na de oorlog en werd ook gezien als symbool van de industriele heropleving. Wanneer het bedrijf van Louis Renault tijdens de Tweede Wereldoorlog onder voogdij van de bezetters viel, werd het onderzoek naar nieuwe auto’s ten strengste verboden. Vanaf dit moment gingen Fernand Picard en Edmond Serre, twee ingenieurs bij Renault in het geheim dromen en nadenken over de volgende stap. De ideeën kwamen voor hoe de auto er uit moest zien na de oorlog, in deze moeilijke tijden moest een auto zowel klein als zuinig zijn.
Toen Frankrijk op 4 oktober 1944 bevrijdt werd, kwamen de Renault-fabrieken eerst in de handen van de voorlopige Franse regering. Al twee dagen later werd Pierre Lefaucheux als beheerder aangesteld. Hij kreeg op 16 januari 1945 een officiële beschikking van generaal De Gaulle. Onder leiding van Lefaucheux werd er nieuw leven in het project 4CV geblazen en tekende de stylist Berthaud het ontwerp voor een carrosserie met vier deuren. Twee jaar later werd de Renault 4CV voor het eerst in productie genomen en werd een daverend succes. In totaal werden er 1.089.829 modellen gemaakt.

De Dodge Challenger

Toen op 9 maart 1964 de eerste Ford Mustang van de band rolde werd deze auto direct een succes. toentertij waren er in het eerste productiejaar nog nooit zoveel auto´s van één model verkocht. Ook de concurrentie had niet zitten slapen, al binnen een maand kwam de Chrysler Corporation met de Plymouth Barracuda. In dat jaar werden er maar liefst 121.538 Mustangs verkocht en daarentegen slechts 23.443 Barracuda´s.
Op 27 augustus 1969 probeerde Chrysler met de Dodge Challenger de strijd aan te gaan met de Mustang. De Challenger werd gebouwd op het onderstel van de Dodge Coronet met een ingekorte wielbasis. Er werden standaard twee uitvoeringen gemaakt: de Challenger en de Challenger R/T welke beide als cabriolet of als hardtopcoupé leverbaar waren.
De Challenger werd standaard geleverd met een 3.7-liter zescilinder. De R/T werd geleverd met 8 verschillende Dodge V8 motoren, waarvan de kleinste een inhoud van 5.2 liter met een vermogen van 230 PK.De motoren werden geleverd tot 7.2-liter tot 425 pk.
Het assortiment werd in de zomer van 1970 met twee modellen uitgebreid. De goedkope Deputy en de T/A die voor de racerij in de TransAm series bestemd was. De T/A werd met een 5.6 liter V8 moter geleverd welke je kon herkennen aan de uitlaten die aan beide kanten van de auto onder de deuren te zien waren. Toen een Challenger in 1971 de 500-mijlsrace van Indianapolis won, leverde dat veel reclame op.
In de jaren 70 begonnen de Verenigde Staten steeds strengere milieu en veiligheidseisen te stellen. Daardoor nam het aanbod van de fabrieken sterk af. De verkoop van de Challenger nam erg af en werd in 1974 uit productie genomen. Toen de naam Challenger vier jaar later opnieuw geintroduceerd werd, had deze niks meer gemeen met zijn voorganger.

De Ferrari 275 GTB

De Ferrari 275 GTB, een fastback-coupe werd in 1964 op de Parijse Auto Salon geïntroduceerd.  Zowel de 275 GTB als zijn van open dak voorziene broertje de GTS waren de eerste modellen van Ferrari die met volledig onafhankelijke wielophanging werden gemaakt. Beide auto’s werden met een V12-motor uitgerust met een enkele bovenliggende nokkenas voor in de auto.  De overbrenging bevond zich samen met het differentieel achterin, een configuratie die zou moeten helpen  bij een gelijkmatiger gewichtsverdeling. De 3 liter Colombo V12 motor had zich die tijd in verschillende wedstrijden goed bewezen, de 275 GTB werd met een 3,3 liter Colombo uitgevoerd.

De beide modellen werden door Pininfarina getekend en gebouwd door Scaglietti. Begin 1966 werden er enkele verfijningen aan de GTB aangebracht waardoor hij voortaan als de GTB Serie II door het leven ging. De GTS werd vervangen door de 330 GTS.

Om de soms zorgwekkende vibraties te elimineren werd de GTB voorzien van een torsiebuis die star tussen de motor voor en de achteras werd gezet. Hierdoor zijn huidige eigenaren van deze versie de auto het ‘torque-tube’ model gaan noemen om deze zo van het eerdere model te onderscheiden.

In 1966 werd de GTB ook als wedstrijdmodel gebouwd met enkele veranderingen van materialen e.d. Er werd meer aluminium gebruikt en  de achter en zijruiten werden van plastic gemaakt. Een van deze auto’s won toentertijd de GT-Klasse van Le Mans en werd daar toen ook achtste op alle onderdelen van die race.

Later werd de auto door een Amerikaanse importeur aangepast aan de Amerikaanse markt door ze een open dag te geven. Daarna ontstond de naam NART-spiders.

De Ferrari 275 GTB haalt een topsnelheid van 248 km per uur en bereikt een snelheid van 0 tot 96 km in 6,2 seconde.

Rentaclassic.nl

Een klassieker huren voor 1 dag, voor een bruiloft of gewoon lekker toeren of juist voor een hele week inclusief een compleet verzorgd arrangement met hotels en kastelen die je bereikt via de mooiste slingerwegen. Of met een hele groep een dag of weekend toeren inclusief technisch team en spare car. Dat is Rentaclassic.nl.
De klassiekers zijn in verschillende arrangementen te huur. U kunt vanzelfsprekend een klassieke cabriolet huren en er zelf op uit gaan maar u kunt ook gebruik maken van de prachtige arrangementen voor 1 of meer dagen. Denk hierbij aan Culinair Classique, waarbij u een route rijdt met 1 of meerdere klassiekers die voorzien is van een picknick onderweg en een drie gangen diner bij terugkomst. Veel zakelijke klanten maken gebruik van een afgeleide van dit arrangement omdat ze dan een route op maat laten maken van de eigen locatie en in de meeste gevallen wordt deze stoet van 10 of 15 klassiekers voorzien van een technisch team dat een spare car bij heeft. Wilt u langer op pad. kijk eens naar de arrangementen Rijnland Retour en Ardenner Retour, waarbij u met de klassieker een weekend land prachtige plekken en hotels in Duistland of België bezoekt. Wilt u nog langer weg, Ga dan voor het arrangement 3 Landen 1 Kust. Het laat zich raden welke route u dan te wachten staat. Hoe dan ook, Rentaclassic.nl heeft altijd wel iets dat u aanspreekt. Of het nu om de duur gaat, de auto of de route.

Het idee van Rentaclassic.nl is ontstaan uit de privéverzameling van twee klassiekerliefhebbers. Zij stelde eerder tochten samen om mooie ritten te maken met vrienden en andere liefhebbers. Al dan niet met auto’s uit de eigen collectie. De ervaringen en het onderlinge plezier die dit opleverde waren aanleiding om dit op een professionele manier in te richten. Uitgangspunt is en blijft dat de mooie aspecten van het rijden in klassieke automobielen worden uitgelicht in combinatie met vrijetijdsbesteding van niveau. De prachtige ritten gaan dus samen met restaurants, hotels en locaties van uitstekende naam en bewezen kwaliteit. Als u van deze totaalervaring niet geniet dan mag u volmondig en met recht zeggen dat u “niets heeft met oude auto’s”.

Datsun 240 Z

Dit is de datsun 240 Z uit de jaren 70. Naar onze mening een van de mooiste sportwagen klassiekers uit het land van de rijzende zon. Dit ontwerp betekende voor velen dat zij hun perceptie van Japanse auto´s positief bij moesten stellen. Helaas zijn een van de meest aansprekende Japanse auto’s ooit geproduceerd, toch  bijna volledig van de wegen verdwenen omdat de Datsun zoals de meeste Japanse auto’s uit die tijd onoverkomelijke roestproblemen kenden. Meer foto´s vind je hier.

Delahaye 135

Voordat de Tweede Wereldoorlog in alle hevigheid losbarstte, lagen de ontwerpen van de Delahaye 135 al op de plank. Frankrijk had in deze periode meer autofabrikanten die bijzondere ontwerpen presenteerden. Na het einde van WO II bracht Delahaye in 1946 de auto opnieuw op de markt. Naast de 135M werd ook de 135MS gebouwd. De MS uitvoering werd uitgerust met drie solex carburateurs en had een vermogen van 130PK. Veel ontwerpers gebruikte de chassis als basis van diverse schitterende carrosserieën. Denk hierbij aan bijvoorbeeld Hermann Graber en Saoutschik. Dit exemplaar is te koop in Nederland. Meer mooie foto’s vindt u hier.

Oldtimer caravans

Het is weer de tijd van het jaar dat veel mensen erop uit trekken met de oldtimer om lekker te toeren en te genieten van uw juweeltje. Ook gaan er veel mensen rond deze tijd van het jaar op vakantie. Als u helemaal in stijl wilt gaan met uw oldtimer, heeft u misschien ook wel een oldtimer caravan. Of misschien zou u er graag een willen kopen.
Hieronder ziet u bijvoorbeeld een foto van een klassieke caravan uit 1962! De Westfalia 400-4 is geschikt voor 4 personen en kan gezien worden als een voorbeeld van de Duitse degelijkheid, voorzien van allerlei gemakken en een retro-look. Deze caravan is oorspronkelijk uitgerust met een toiletpot, kachel, koelkast, erg groot laadvermogen en vele leuke retro achtige details. Vele delen van het interieur zijn van hout, wat vrijwel uniek is in de caravans van deze tijd. Als je deze oldtimer caravan met je oldtimer wilt trekken, let er dan wel op dat je een redelijk krachtige oldtimer nodig hebt, omdat de caravan met een gewicht van 1150 kg aan de zwaardere kant is. De meeste hedendaagse auto’s kunnen de caravan zonder problemen trekken.
Als je met de oldtimer op vakantie gaat, zorg dan dat je goed voorbereid gaat en nog een goede laatste controle doet bij de caravan. Je wil natuurlijk de pret niet bederven als je eenmaal op vakantie bent door een kapot chassis of kapotte onderdelen waar je nergens een reserve voor vindt als je eenmaal op je bestemming bent. Ook een caravanverzekering is niet verkeerd om af te sluiten voor uw oldtimer caravan. Deze juweeltjes zijn voor vele mensen heel wat waard.
Bron: Stichting tot behoud van de oldtimer caravan.

De Mercedes-Benz 220

Het Duitse merk Mercedes-Benz, ookwel afgekort tot Mercedes,  is in 1926 ontstaan als het gevolg van een fusie tussen de Daimler Motoren Gesellschaft van Gottlieb Daimler en de firma Benz & Cie. van Carl Benz. Tegenwoordig is het merk onderdeel van Daimler AG.

De Mercedes-Benz 220 was een zescilinder luxeauto die gemaakt werd tussen 1951 en 1955 en werd voor het eerst getoond tijden de Frankfurt Motor Show in 1951. Er werden van deze auto drie verschillende types gemaakt: de coupé, de cabriolet en de sedan. Qua uiterlijk had deze auto vooral iets weg van een 170S alleen de koplampen waren wat anders geplaatst om een modernere look te creëren. Van de 220 zijn er ongeveer 1300 gemaakt.

De Itala oldtimer

Itala is een Italiaans automerk dat door Matteo Ceirano opgericht is. De fabriek stond in Turijn en deze produceerde van 1904 tot 1934 auto’s. Itala is erg bekend geworden door de deelname aan races waar de auto’s van 16,6 liter in werden gezet. De bekendste overwinning was die ban de race Peking-Parijs in 1907. Tijdens de eerste wereldoorlog bouwde Itala voornamelijk vliegtuigmotoren waardoor het bedrijf het zwaar te verduren kreeg toen de oorlog afgelopen was. Pas in 1920 kwam het eerste naoorlogse model pas uit maar dit bood geen compensatie, het bedrijf moest flink herstructureren maar in 1926 brachten e een technisch hoogstandje uit. Dit was de Tipo 61 met een 4-versnellingsbak en servo-remmen. De Tipo 61 bleef in de verkoop tot 1934. Het bedrijf was toen al overgenomen door vrachtwagenproducent Officine Metallurgiche die het bedrijf later weer aan FIAT verkocht.